國內(nèi)充電服務(wù)商作為VPP參與市場面臨很好的形勢。不同電動汽車充電負荷特性的可調(diào)控性可能相差比較大，VPP服務(wù)商面臨比較大挑戰(zhàn)。隨著有序充電和V2G技術(shù)的推廣應(yīng)用，通過VPP和負荷聚合商有往釋放出大規(guī)模電動汽車調(diào)控的潛力，這塊前景是可期的。提高資源的預(yù)測精度和可控性是VPP的核心競爭力，需要技術(shù)先進的運營策略與工具，還有一個VPP收益依賴于市場政策和補償力度，所以還存在不確定的風險。

——清華大學(xué)胡澤春

2020年8月26-28日，由中國能源研究會、中關(guān)村管委會、中關(guān)村科學(xué)城管委會指導(dǎo)，中國能源研究會儲能專委會、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、中國科學(xué)院工程熱物理研究所聯(lián)合主辦的“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”在北京召開。峰會主題聚焦“聚儲能十年之勢，創(chuàng)產(chǎn)業(yè)十四五新機”，同期舉辦儲能聯(lián)盟十年紀念論壇。北極星儲能網(wǎng)、北極星電力APP對本次峰會進行全程直播。

在8月28日舉辦的“車電互聯(lián)與虛擬電廠”分論壇上，清華大學(xué)機電系副教授胡澤春作了“電動汽車充電商作為虛擬電廠的運營策略討論”主題報告。

清華大學(xué)胡澤春

胡澤春：各位專家，各位嘉賓上午好，我們今天這個報告題目應(yīng)該說和咱們分論壇主題是比較契合的，想從兩個方面談，一個是電動汽車服務(wù)商就是車電互聯(lián)這一塊，另外是虛擬電廠這一塊。

我分四個部分，稍微探討一下虛擬電廠的定義與分類，第二個是簡單分析一下EV充電服務(wù)商，作為VPP的運營分析。第三個方面，是簡單探討充電服務(wù)商運營策略和工具，這個結(jié)合我們自己理解和研究。***后是企業(yè)展望。

首先我們看一下虛擬電廠的定義，我們從字面意思上來理解，首先更側(cè)重于電廠概念，只不過是虛擬化的，我們用了維基百科的定義，虛擬電廠聚合這種分布式資源DER的資源，這里面相當于是對發(fā)電資源做了泛化，電廠資源是DG分布式發(fā)電聚合在一起，由儲能式成為分布式資源。

另外有一個基于云端的相當于是虛擬體，它主要的目的是來加強發(fā)電資源的管理，另外是具備交易、買賣電力的這樣的作用。在其他方面，應(yīng)該說我們目前對虛擬電廠的概念是做了更加的泛化，不單是分布式電源的聚合，另外相當于一個是管理。它可能是能效電廠是復(fù)合資源，可調(diào)節(jié)的復(fù)合資源，它不是售電，是做到用電的可控性。

***近幾年在能源互聯(lián)網(wǎng)，也有人把虛擬電廠作為能源互聯(lián)網(wǎng)的形式。不管怎么樣，我們覺得它是一個虛擬的，